汽車有限公司(以下簡稱東風(fēng)有限)與德國史密斯股份公司正式簽署半掛車項(xiàng)目合資合作意向書，成立專門制造、銷售半掛車的公司。一石激起千層浪，當(dāng)跨國合作介入專用車領(lǐng)域，這對專用車行業(yè)的發(fā)展將帶來何種影響？
    
        跨國合作沖擊不大
    
        跨國合作并不會(huì)對我國現(xiàn)有的專用車體系產(chǎn)生影響。甚至有人指出，只要專用車企業(yè)注重自身建設(shè)，根據(jù)市場變化迅速作出反應(yīng)，就能在國內(nèi)巨大的專用車市場上找到立足之地。
    
            
        跨國合作在我國專用車領(lǐng)域鮮有出現(xiàn)，究其不能造成沖擊的原因，市場環(huán)境是最為重要的因素之一。對比國內(nèi)外專用車行業(yè)，市場環(huán)境與使用環(huán)境差別都很大。以自卸車為例，國內(nèi)工地環(huán)境與國外截然不同，在底盤設(shè)計(jì)上就存在一些不同。此外，國外物流業(yè)相對發(fā)達(dá)，道路上跑的都是大型物流運(yùn)輸車，這在國內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。而在市政用車和特種車上，我國與國外先進(jìn)水平也有較大差距，這種差距體現(xiàn)的是國內(nèi)外市場環(huán)境和使用環(huán)境的差別，靠合資、引進(jìn)技術(shù)并不一定能“立竿見影”有成效，要根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整才能有更好的效果。
    
            
        此外，目前國內(nèi)專用車市場的惡性競爭也很明顯，這讓很多專用車企業(yè)被迫將重心放在銷售環(huán)節(jié)。因此，通過跨國合作的方式雖然能幫助我國企業(yè)得到技術(shù)層面的進(jìn)步，但從生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，其影響不及價(jià)格因素。方浩告訴《商用汽車新聞》記者：“現(xiàn)在專用車經(jīng)銷商都在壓價(jià)，底盤本身利潤不大，價(jià)格波動(dòng)比較小，但是專用車價(jià)格總體比去年同期下降了約5%，不降價(jià)不好賣?！?BR>    
        專用車企得獨(dú)立
    
        在國外，整車廠與專用車廠大多是分開經(jīng)營，整車廠提供底盤，專用車廠進(jìn)行改裝。但在國內(nèi)，很多整車企業(yè)為擴(kuò)大市場份額，把專用車生產(chǎn)歸為自家門下。在譚秀卿看來，這并不利于專用車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，做強(qiáng)自己、獨(dú)立生產(chǎn)和發(fā)展，才是專用車企業(yè)的最好出路。
    
            
        此外，幾位業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，與國外的專業(yè)車生產(chǎn)模式相比，中國突破不了國外模式，也沒必要效仿。
    
        專用車更應(yīng)個(gè)性化
    
       專用車應(yīng)該通過生產(chǎn)和服務(wù)體現(xiàn)出個(gè)性化的特征，面對客戶可以根據(jù)不同的改裝要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)都更靈活，也能激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新力。

    
        這也說明我國專用車企業(yè)的個(gè)性化、創(chuàng)新能力較為薄弱。
            
        專用車企獨(dú)立生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)之一，是能體現(xiàn)面向市場時(shí)的靈活性和面向客戶時(shí)的個(gè)性。作為從整車廠到用戶的中間環(huán)節(jié)，專業(yè)車廠一方面可以利用整車廠建立其產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，掌握大部分底盤產(chǎn)品的信息；另一方面能及時(shí)根據(jù)客戶需求進(jìn)行針對性生產(chǎn)。只要專用車企進(jìn)一步提高技術(shù)團(tuán)隊(duì)、銷售團(tuán)隊(duì)、售后服務(wù)的水平，在市場上還是比整車廠更有競爭力。
    
        中汽協(xié)專家杜芳慈還向《商用汽車新聞》記者介紹，我國專用車生產(chǎn)的技術(shù)并不比國外差很多，只要做好產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，就能在市場上站穩(wěn)腳跟。